Aunque los ciclomotores y scooters eléctricos son los que más abundan, poco a poco van llegando motos cero emisiones de otros segmentos más específicos al mercado. Fabricantes como Yadea tienen entre manos interesantes lanzamientos en Europa y uno de ellos es un proyecto de corte deportivo para el carnet de moto A2.
Ya se ha dejado ver la montura que se denominará Yadea Kemper RC, y que viene a ser una variante carenada de la naked Kemper, de la que ya se conocen bastantes detalles y que llegará poco antes que la opción deportiva a los concesionarios europeos.
Con el diseño de 'siempre'
No hay ni rastro de los diseños futuristas a los que aspiraban las marcas hace un tiempo los vehículos cero emisiones de dos ruedas. Lo que los moteros aceptan mejor, y así lo han ido comprobando las marcas con la experiencia, son las estéticas populares que ya triunfan con mecánicas de combustión.
Aunque en el salón de Milán la opción carenada parecía poco más que un ejercicio de estilo, lo cierto es que Yadea ha registrado ya las patentes de fabricación de la Kemper RC, que toma la base de la opción con carrocería desnuda.
Por tanto, podemos esperar una deportiva con componentes de calidad como la horquilla delantera KYB, el sistema de frenos de doble disco firmado por Brembo o el basculante con un único brazo, como lo más destacado de la parte ciclo de esta moto 100% eléctrica.
Si copia el sistema de propulsión cero emisiones por completo, estaríamos hablando de un motor de 31 CV de potencia nominal, con picos de 54 CV. Con estas características, en la Kemper de corte naked se anuncia una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,9 segundos y una velocidad punta de 160 kilómetros/hora. Con el carenado más aerodinámico, la deportiva podría mejorar ligeramente el tiempo de aceleración.
La transmisión de la fuerza a la rueda no es directa, sino que lo hace por cadena, con un par motor total de 560 Nm. De lo que no hay ni rastro es de ese embrague fake que los moteros echan de menos en las motos eléctricas de estos segmentos, pero no sería mala idea incluirlo.
Y decimos que no lo parece, porque en la moto de exhibición de Milán y también en las imágenes de la patentes, la moto carece de palancas junto a los estribos, por lo que se entiende que las manetas del manillar están destinadas al freno delantero y trasero. Lo que sí tiene esta moto es opción para avanzar hacia adelante o hacia atrás a una velocidad muy reducida, para facilitar las maniobras lentas.
Si hacemos una comparación de equivalencia con una moto de combustión actual, podemos decir que estaría al nivel en prestaciones de modelos de 500 cc, como puede ser la Ninja de Kawasaki.
La batería que incorpora está fabricada por CATL, es de tipo LFP, y anuncia 320 voltios, 20 Ah y 6,4 kWh de capacidad. Aunque no se habla de autonomía, podemos tomar como referencia los 140 kilómetros que homologa la Yadea Keeness con la batería de 4,61 kWh, una versión de la Kemper naked con motor equivalente a 125 cc.
Haciendo una comparación de cifras, podríamos hablar de una autonomía cercana a los 200 kilómetros por recarga, algo que sí se dice que se puede lograr en 10 minutos, siempre hablando de cargas hasta el 80% del total de las celdas.
Primero tiene que llegar a nuestro mercado la Yadea Keeness menos potente, algo que se espera de manera inminente, luego a finales de año tiene que aterrizar la Yadea Kemper y, para 2025, se espera el lanzamiento en Europa de la deportiva, la Yadea Kemper RC. Los precios de las tres todavía se tienen que confirmar.
