La firma castellanomanchega acaba de lanzar la nueva Berria Stratos HPR, una bicicleta eléctrica de montaña de corte ‘allmountain’ que viene a complementar, por la parte de abajo, la que es hasta la fecha la bicicleta eléctrica de montaña más exclusiva que tiene: la Stratos. Y es normal que una gama de bicicletas posea, a nivel constructivo, dos cuadros de diferentes materiales: la fibra de carbono y el aluminio.
Lo que es menos común es que haya tantas diferencias en otros aspectos, aunque al final den como resultado bicicletas de enfoques de utilización muy similares.
HPR: aluminio de triple conificado
El nuevo cuadro está confeccionado en aluminio 6061-T4 que posee, en algunos puntos, tuberías de hasta triple conificado, lo que imprime de mucha ligereza al conjunto.
En Berria no se han detenido a pulir soldaduras, lo que marca (visualmente hablando) diferencias con el modelo de carbono. El diseño también es distinto: mientras que la Stratos de fibra de carbono dispone de un refuerzo asimétrico entre el tubo diagonal y el del sillín, la Stratos HPR carece de él.
El enfoque ‘allmountain’ se ve refrendado por los recorridos de suspensión: 160 mm delante y 150 detrás (la Stratos tiene 160/160). Y también por una dirección a 65º y unos ejes, en talla M, a 1.240 mm de distancia (64,5º y 1.239 mm la Stratos). Otro detalle: las ruedas en la Stratos de carbono son mullet, mientras que en la nueva HPR pasan a ser ambas de 29’’.
Aunque el tema estético es muy personal, desde nuestro punto de vista las líneas menos masivas del nuevo cuadro de aluminio le dan un aspecto mucho más moderno a la HPR: y es que esa zona alrededor del motor en la Stratos de carbono, no nos parece ‘muy agraciada’.
Motor: Bosch, valor seguro
El Bosch Performance Line CX Gen5 es el protagonista de la nueva HPR, dejando de lado el, de momento, poco utilizado Sram Powertrain (realmente es un Brose).
El motor Bosch está siendo instalado por multitud de bicicletas en este 2025 y ya hemos hablado largo y tendido de él: solamente recordaremos que tiene 85 Nm y una potencia máxima de 600 W. El Sram (Brose) eleva el par hasta los 90 Nm y la potencia hasta los 640 W.
Eso también significa, por ejemplo, que en la Stratos con el Sram podemos disponer de la función de cambio automático (AutoShift) mientras que en la nueva HPR no existe esa posibilidad. La batería montada es la más novedosa (y capaz) de Bosch: hablamos de la PowerTube de 800 Wh. La Stratos se queda con la de 720 Wh del fabricante norteamericano.
Tres modelos totalmente configurables
Si por algo ha destacado Berria desde sus comienzos es que posibilita, desde la misma página web, configurar bastantes componentes a nuestro gusto: ruedas, manillares o suspensiones son fácilmente elegibles a ‘golpe de ratón’.
No obstante, de partida, existen tres acabados que difieren en las transmisiones y en las suspensiones. Empezando por la más económica, la Stratos HPR XT (5.299 €) monta una transmisión mecánica Shimano XT de 12 velocidades y suspensiones RockShox: horquilla Psylo Silver RC y amortiguador RockShox Deluxe Select+. Los frenos son unos Sram DB8 y las ruedas unas Mavic E-Crossride 29".
Pasamos a la Stratos HPR GX (5.999 €): la transmisión sigue siendo mecánica, en este caso una Sram GX Eagle y las suspensiones elevan el listón, con componentes igualmente de RockShox, pero de más calidad, como la horquilla ZEB Base (mantiene el mismo amortiguador de la HPR XT). En esta ocasión, los frenos son unos Sram Code Bronze Stealth.
Por último está la Stratos HPR S1000 (6.999 €), con una transmisión electrónica Sram S-1000 y una horquilla RockShox ZEB Ultimate. Los frenos son los exclusivos Sram Code Ultimate Stealth, mientras que el resto de componentes se mantienen iguales, más o menos.
Más información en: Berria Stratos