Si bien Audi ha cosechado un gran éxito con sus SUV, la marca alemana lleva años especializada en la creación de excelentes berlinas. El Audi A6 siempre ha sido una de las mejores berlinas de la familia. Colocado entre el A4 y el excelso A8, el A6 ofrece lo mejor de lo mejor. Su primera generación data del año 1994 y hasta la fecha han sido seis las generaciones que hemos conocido. Hoy se presenta la última de ellas cargada de importantes novedades aunque marcada por importantes ausencias. La presentación se realiza más de medio año después de conocer su variante 100% eléctrica, el Audi A6 e-tron.
Al igual que muchas otras marcas, Audi quería dividir sus coches térmicos de los eléctricos a fin de generar una mayor atracción hacia estos. Sin embargo, las ventas no han colmado las expectativas y los de Ingolstadt han tenido que reformular su estrategia. No habrá eléctricos y térmicos. Toda la gama se unificará bajo una misma regla y bajo una misma filosofía de diseño. El A6 ha sido el primer Audi en dar el paso. Ha sido el primero en estrenar la plataforma PPE (Premium Platform Electric) desarrollada junto a sus hermanos de Porsche. Una estructura sobre la que se articulará gran parte de la gama del futuro. Serán los coches de combustión lo que se adapten a la estructura eléctrica y no al revés como hasta ahora ha sucedido.
Nueva imagen para el A6, que sólo ha sido presentado con la carrocería Avant
Con respecto a la sexta generación del A6 es evidente a simple vista que se producen una gran cantidad de cambios. Al igual que el e-tron, la berlina térmica presenta una imagen completamente diferente a la anterior. Destaca el aspecto afilado y elegante donde sigue presente la siempre eterna parrilla singleframe. Los faros con tecnología Full LED de serie aportan el toque moderno. Como ya es costumbre ante la llegada de una nueva generación, el A6 incrementa sus cotas. Por el momento sólo se ha presentado en su formato familiar -carrocería Avant- que se extiende hasta los 4,99 metros de largo con una distancia entre ejes de 2,927 metros. Una batalla que garantiza un gran espacio interior.
De puertas para dentro la renovación también es total. Audi apuesta por la digitalización de la cabina con un número exagerado de pantallas. Hasta tres podemos contar. Instrumentación digital, sistema multimedia y pantalla complementaria para el copiloto. El panel principal se integra en medio con un tamaño de hasta 14,5 pulgadas y tecnología OLED. Destaca, lamentablemente, la gran cantidad de plásticos negros lacados. Las plazas traseras disfrutan de un gran espacio incluso para pasajeros adultos. En cuanto a capacidad de carga, Audi anuncia un volumen mínimo de 503 litros y de un máximo de 1.534. Cifras algo cortas teniendo en cuenta el tamaño y el formato de la carrocería.
La gran ausencia de esta presentación son las variantes híbridas enchufables. Por el momento, Audi sólo ha comunicado el lanzamiento de versiones MHEV con etiqueta ECO para sus mecánicas TSI (gasolina) y TDI (diésel). Con respecto a los híbridos enchufables de etiqueta CERO, los alemanes han comunicado que serán presentados más adelante. Ofrecerán más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica homologada y se espera que sean las versiones más potentes de la gama con el permiso de la esperada versión RS 6 Avant que, como siempre, se situará como el modelo más excelso y deseado de la flota. Las primeras unidades serán matriculadas el próximo mes de mayo. El precio es, por ahora, desconocido.