La estrategia llevada a cabo por Toyota es clara, pues la práctica totalidad de su gama de modelos en España cuenta con una mecánica híbrida no enchufable. Bien es cierto que sí tienen alternativas a esta motorización, como híbridos enchufables, eléctricos o incluso de gasolina ‘puros’. Pese a ello, el hincapié de la marca ha sido por los sistemas HEV, algo que les ha servido para ser la marca más vendida del planeta.
Debido al gran auge que están viviendo esta mecánica en la mayoría de regiones de Europa, ya son varias las marcas que quieren seguir apostando por esta variante, como el grupo Stellantis, por ejemplo. Y aunque Renault lleva varios años inmersa en esta tecnología, lo cierto es que continuarán así en sus futuros modelos, tal y como ha confirmado en una entrevista a Fabrice Cambolive, jefe de Operaciones de la marca, por parte del medio Autocar.
Renault apostará por los híbridos no enchufables y los eléctricos puros
Actualmente, Renault tiene en su gama un único modelo híbrido enchufable, el Ralafe E-Tech 4x4, el más alto de su gama. Sin embargo, el interés de la marca diferirá de otras del sector que sí están apostando por esta alternativa situada a medio camino entre los coches térmicos y los eléctricos.
Aunque para muchos suene raro que Renault haya lanzado este sistema mecánico sólo para el Rafale, lo cierto es que Cambolive ha asegurado que “es una tecnología que ya teníamos antes”. Por ello, no invertirán en adaptarlo a otros modelos más pequeños. Contrariamente se enfocarán en los híbridos autorrecargables y en los eléctricos.
“Miremos el Scenic, tiene más de 600 km de autonomía. ¿Por qué deberíamos proponer un coche de este tamaño con una solución híbrida enchufable?”, afirmó el directivo. “Cuando se llega a los segmentos más bajos, si no se puede permitir el recargar el coche, se tiene una solución híbrida completa y es suficiente. De lo contrario, se pasa a la electrificación completa”, puntualizó.
“El híbrido enchufable fue la guinda del pastel, pero con ventajas que están ligadas al tamaño del coche. Puedes poner un tanque grande, cuatro motores, pero sigues necesitando espacio para hacerlo un coche práctico, y con algunos coches de 4,4 metros, no vale la pena”, aseguró Cambolive.
Además, el responsable apuntó también que, para la mayoría de casos, “a corto plazo nos centraremos en los vehículos híbridos y totalmente eléctricos”. Esto deja en duda la próxima concepción del Clio, el cual aún se puede comprar en España con mecánica de gasolina tradicional.
Cambolive confirmó que la tecnología híbrida de los coches de segmento B es “cada vez más interesante”, pues están disminuyendo los costes de las baterías y la demanda de estos sigue subiendo. Esto apunta al hecho de que el próximo Clio pueda estar disponible exclusivamente con mecánicas híbridas autorrecargables o 100% eléctrico, dejando finalmente de lado las opciones térmicas y, por supuesto, también la híbrida enchufable.
A día de hoy, recordemos, Renault cuenta con una gama de turismos formada enteramente por vehículos electrificados (en mayor o menor medida). Todos ellos cuentan con alternativas híbridas o, en ciertos modelos, incluso 100% eléctricas (Scenic, R5, R4 o Megane). Esta apuesta seguirá creciendo en los próximos años para cerrar definitivamente la oferta de vehículos térmicos.